换电车和充电车的区别主要在于电池的所有权问题，换电车的电池所有权一般在电池资产管理公司手中，此情况下，购车时车价会减免一部分，车电分离，车主仅有电池的使用权。当然也有车企可买断电池所有权，即整车购买，后续也可享受换电服务。
换电模式的优势主要在于供电效率高，换电仅需5分钟，甚至60秒，目前部分车型可实现快充半小时达60-80%的电，目前市面上多数车型还无法实现，如以7kW的充电桩为例，每次充满电预计需要3-3.5小时。但随着换电模式的发展，快充技术也会不断的普及。
换电模式死路一条吗？
1、换电站保有量较低
截止2021年，公共充电桩数量达114.7万台，而换电站仅有1千多座，不过众多企业已经布局或即将布局换电模式，包括蔚来、宁德时代、中石化、吉利、北汽、上汽、长安、广汽、一汽、合众新能源等，后续换电站的数量将出现爆发式增长。
2、换电用车成本更高
充电桩1度电1.5元左右，按50Kwh续航300km计算，相当于0.25元/公里。在换电模式下，以蔚来为例，70Kwh电池，换电一次180元，相当于0.42元/公里。以另一家北汽的换电模式来计算，最便宜的套餐也需要0.34元/公里，换电模式下用车成本更高。
3、政策支持换电建设
2020、2021年，《政府工作报告》中均提出要“增加充电桩、换电站等设施”，让换电与充电模式共同发展。2021 年 10 月，工信部启动了换电模式试点，确定了8 个综合类、3 个特色类城市，试点城市将作为推广的第一阶段。从主要城市来看，上海出台换电相关政策，武汉和重庆规划到2023年分别建成100座、200座换电站，广州则规划到2025年建成400座换电站。
4、换电站成本重、标准不统一
换电站模式属于重资产投资，奥动新能源子公司副总经理卢毅曾对媒体表示，以奥动3.0换电站为例，换电设备、电池、电力增容、人工、场地租赁等成本投入大约500-600万元。而蔚来换电站值守人员则表示，蔚来单座换电站成本在300万左右。除了建设成本高以外，标准不统一，蔚来、奥动、宁德时代、吉利都有自己的换电技术标准，而充电模式技术标准则更为统一。
目前来看，换电模式更适用于商用领域，像奥动新能源目前主要也是面向B端市场的，为出租车、网约车等提供换电服务。对于出租车用户，时间就是金钱，换电模式可有效提高用车效率，实现增收，形成有效的商业闭环。
