结论：如果追求极致性价比和合资品质，选库斯途；看重低油耗和灵活空间，选传祺E8；注重豪华感和舒适配置，选荣威iMAX8新能源。
三款车定位差异明显。库斯途（现代，燃油/1.5T+8AT）优惠后13.98万起，轴距3055mm三车最长，二排带加热通风及“酣睡模式”，但后悬为扭力梁，滤震偏硬，适合预算有限的务实家庭。传祺E8新能源（插混）终端约17.48万起（含补贴），WLTC综合油耗仅0.85L/100km，纯电续航150km，二排零重力座椅支持168°躺平，后备箱最大1917L，是家用MPV里的省油标杆。荣威iMAX8新能源（插混/纯电）插混版19.99万起，车长超5米，后悬为多连杆独立悬架，S-Nappa真皮座椅带按摩，魔吧可移动吧台提升豪华感，舒适性最接近GL8，适合对行驶质感和配置要求更高的用户。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 荣威 | 广汽传祺 | 现代 |
| 价格 | 24.99万 | 21.98万 | 20.58万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | DMH混动系统省油效果明显，市区纯电通勤成本低，综合油耗表现优秀；配置分布不够均衡，低配车型缺少前雷达、原厂行车记录仪等实用功能； | 搭载L2级辅助驾驶系统，支持车道保持、自适应巡航，高速和拥堵路段可有效减轻驾驶负担；底盘采用后扭力梁非独立悬挂，滤振性能一般，经过连续颠簸路面时舒适性欠佳； | 车机系统反应较慢，智能化水平与同价位国产车型差距明显；现代作为全球一线车企，动力总成技术成熟，质量稳定性有保障； |
| 落地价 (估算) | ¥285,187元 | ¥251,174元 | ¥235,354元 |
| 全款总价 (估算) | ¥285,187元 | ¥251,174元 | ¥235,354元 |
| 贷款预估 | 总价：¥285,187元 首付(30%)：¥85,556元 月供(3年)：¥5,806元 利息总额：¥9,367元 | 总价：¥251,174元 首付(30%)：¥75,352元 月供(3年)：¥5,113元 利息总额：¥8,250元 | 总价：¥235,354元 首付(30%)：¥70,606元 月供(3年)：¥4,791元 利息总额：¥7,731元 |
| 能源类型 | 插电混动 | 插电混动 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5016mm×1909mm×1802mm | 5000mm×1900mm×1778mm | 4950mm×1850mm×1734mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 135 km | 281 km | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L1 |
| 百公里加速 (s) | 8.8 | ||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | |
| 电池容量 (kWh) | 24.7 | 38.88 | |
| 快充时间 | 0.5小时 | 0.25小时 | - |
| 慢充时间 | 待定 | 4.6小时 | - |
| 轴距 | 3000mm | 3000mm | 3055mm |
| 座位数 | 7个 | 7个 | 7个 |
| 后备箱容积 | - | 345L | 262L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | - | 325 | 173.6 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | - | 525 | 353 |
| 激光雷达 | 无 | 有 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 无 | 有 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 有 | 无 |
| 主动安全功能数 | 4 | 9 | 5 |
| 气囊数量 | 6 | 7 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 有 | 无 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
