追求性价比直接选凯翼江豚E7，看重品牌和客运拉人刚需再考虑另两款。
凯翼江豚E7 2025款经济版起售价仅8.34万（7座），配备41.86kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航268km，电机功率80kW，轴距3250mm，空间比长安之星9 EV（轴距2800mm）大一圈，续航和动力也明显更强，价格却便宜了近5万，是目前市场里性价比最凶的纯电微面之一。
长安之星9新能源指导价13.28万，NEDC续航只有220km（约合CLTC更低），电机仅50kW，技术平台明显老旧，除非你指定要长安品牌或客车资质，否则性价比被江豚E7碾压。
开瑞海豚EV（2025款经济版14.68万）虽然续航251km、货箱长度超3米，但它是2座封闭货车（车速仅80km/h），适合纯拉货，不能拉人，用途与另外两款有本质区别。如果你需要载客或客货混用，它根本不在考虑范围内。
一句话结论：拉人拉货兼顾、预算有限，无脑选凯翼江豚E7；要纯拉货选开瑞海豚EV；长安之星9新能源除非终端优惠极大，否则不建议。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 长安凯程 | 开瑞 | 凯翼 |
| 价格 | 13.28万 | 15.70万 | 14.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 厢货版本货箱容积约5.4立方米，空间规整利用率高；夏季开空调后续航严重缩水，标称260km实际仅约200km； | 驾驶舱空间宽敞，座椅舒适性较好，长时间驾驶不易疲劳；实际续航里程与官方NEDC标称值差距较大，部分用户反映缩水明显； | 部分车主反映存在质量稳定性问题，购车需注意挑选和验车；配备195R15 70的12层载重轮胎且带有备胎，适合拉重货场景； |
| 落地价 (估算) | ¥139,284元 | ¥164,210元 | ¥154,940元 |
| 全款总价 (估算) | ¥139,284元 | ¥164,210元 | ¥154,940元 |
| 贷款预估 | 总价：¥139,284元 首付(30%)：¥41,785元 月供(3年)：¥2,835元 利息总额：¥4,575元 | 总价：¥164,210元 首付(30%)：¥49,263元 月供(3年)：¥3,343元 利息总额：¥5,394元 | 总价：¥154,940元 首付(30%)：¥46,482元 月供(3年)：¥3,154元 利息总额：¥5,089元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4430mm×1655mm×1950mm | 5150mm×1760mm×2085mm | 5150mm×1760mm×2085mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 220 km | 400 km | 400 km |
| 辅助驾驶级别 | |||
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | |
| 电池容量 (kWh) | 35.9 | 62.98 | 62.98 |
| 快充时间 | 待定 | 待定 | 0.33小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2800mm | 3050mm | 3250mm |
| 座位数 | 7个 | 2个 | 2个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 后置后驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 50 | 80 | 80 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 220 | 230 | 230 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 0 | 0 | 2 |
| 气囊数量 | 0 | 0 | 2 |
| 语音识别控制 | 无 | 有 | 无 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 无 |
| OTA升级 | 无 | 无 | 无 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
