| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 捷尼赛思 | 特斯拉 | 宝马 |
| 价格 | 40.68万 | 31.35万 | 33.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 定价偏高，相比燃油版G80溢价约4~6万元，且终端优惠力度有限，性价比不突出；27英寸OLED一体式智能屏显示效果细腻，科技感足，且保留实体空调按键，操作便捷； | Autopilot/FSD智能驾驶辅助系统行业标杆，车道保持居中稳定，自动变道果断，OTA持续更新迭代能力突出；缺少物理按键导致常用功能如调节后视镜、开启手套箱、雨刷等都需要进入屏幕菜单操作，驾驶过程中分心风险增加； | 油改电平台，后排中间地台凸起高，影响中间乘客舒适性；动力充沛，eDrive 35 L零百加速6.2秒，日常超车轻松； |
| 落地价 (估算) | ¥421,504元 | ¥325,405元 | ¥350,640元 |
| 全款总价 (估算) | ¥421,504元 | ¥325,405元 | ¥350,640元 |
| 贷款预估 | 总价：¥421,504元 首付(30%)：¥126,451元 月供(3年)：¥8,580元 利息总额：¥13,845元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥350,640元 首付(30%)：¥105,192元 月供(3年)：¥7,138元 利息总额：¥11,517元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5005mm×1925mm×1475mm | 4797mm×1920mm×1624mm | 4872mm×1846mm×1481mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | 750 km | 625 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 4.3 | 5.6 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 87.2 | 78.4 | 79.1 |
| 快充时间 | - | 1.0小时 | 0.53小时 |
| 慢充时间 | - | 10.0小时 | 12.25小时 |
| 轴距 | 3010mm | 2890mm | 2966mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 822L | 410L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 272 | 331 | 250 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 700 | 559 | 430 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 6 | 6 |
| 气囊数量 | 10 | 7 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
