| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 大众 | 宝马 | 特斯拉 |
| 价格 | 23.7777万 | 26.80万 | 31.35万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 后排坐姿偏高，因电池布局导致地台抬高，座椅对大腿支撑不足影响长途舒适性；音响效果不错，哈曼卡顿音响低音表现出色，中控屏显示效果好且支持无线CarPlay； | 未配备对外放电功能(V2L)，户外用电场景受限；快充效率高，10%-80%充电约0.53小时； | 不支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，导航、音乐等应用只能使用特斯拉自研系统，本地化适配不够完善；三电系统技术成熟稳定，电池衰减控制优秀，电机效率高，百公里电耗低（后驱版约12.5kWh/100km），整车质量可靠性口碑良好； |
| 落地价 (估算) | ¥247,410元 | ¥278,540元 | ¥325,405元 |
| 全款总价 (估算) | ¥247,410元 | ¥278,540元 | ¥325,405元 |
| 贷款预估 | 总价：¥247,410元 首付(30%)：¥74,223元 月供(3年)：¥5,036元 利息总额：¥8,127元 | 总价：¥278,540元 首付(30%)：¥83,562元 月供(3年)：¥5,670元 利息总额：¥9,149元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4956mm×1862mm×1537mm | 4616mm×1845mm×1641mm | 4797mm×1920mm×1624mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 642 km | 524 km | 750 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L1 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.7 | 4.3 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 84.8 | 66.45 | 78.4 |
| 快充时间 | 待定 | 0.53小时 | 1.0小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 10.5小时 | 10.0小时 |
| 轴距 | 2965mm | 2802mm | 2890mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 521L | 490L | 822L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 150 | 230 | 331 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 310 | 494 | 559 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 有 | 有 | 无 |
| 记忆泊车 | 有 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 7 | 6 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 无 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
