这三台车取向差异很明显，选谁主要看你的核心需求。
元UP（9.68万起）是三者里最稳妥的“水桶车”。基于e平台3.0，空间规整，高配401km续航配130kW电机，7.9秒破百，动力是三车里最强的，品牌和保值率也最硬。缺点是后悬为扭力梁，入门版续航仅301km且配置低，充电口在车头，侧方位停车充电不太方便。
MG4 EV（约11万起）是纯粹为驾驶者准备的“快乐车”。后驱+五连杆独立悬架，底盘素质是同价位天花板，开起来很灵动，车身刚性好，欧洲销冠不是吹的。但后排空间明显偏小，内饰塑料感强，车机反应也不够跟手，更适合一个人开或者两口之家。
五菱缤果S（6.68万-7.98万）则是极致性价比之选。置换补贴后只要6万多就能买到430km续航，空间利用率极高，后备箱下沉设计很能装，五座布局，配置也给得挺足。但受限于平台，高速超车（75kW电机）乏力，风噪和胎噪偏大，底盘质感也比较单薄。更推荐买430km版本，325km版续航还是有点紧张。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 比亚迪 | MG名爵 | 五菱 |
| 价格 | 9.98万 | 8.98万 | 8.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 底盘调校偏硬，后悬架为扭力梁非独立结构，过减速带和坑洼路面颠簸感较强；转弯半径仅5.25米，车身小巧灵活，城市窄路掉头、停车方便，对新手友好； | 浅色内饰版本存在反光问题，在强光下影响驾驶视线，且不耐脏；全系标配120kW电机（163马力），峰值扭矩250N·m，动力输出平顺线性，中段加速有力； | 高速行驶时风噪和胎噪较明显，隔音表现中规中矩；空间利用率高，2610mm轴距后排腿部空间宽敞，下沉式后备箱可扩展至1450L； |
| 落地价 (估算) | ¥105,294元 | ¥94,994元 | ¥94,994元 |
| 全款总价 (估算) | ¥105,294元 | ¥94,994元 | ¥94,994元 |
| 贷款预估 | 总价：¥105,294元 首付(30%)：¥31,588元 月供(3年)：¥2,143元 利息总额：¥3,459元 | 总价：¥94,994元 首付(30%)：¥28,498元 月供(3年)：¥1,934元 利息总额：¥3,120元 | 总价：¥94,994元 首付(30%)：¥28,498元 月供(3年)：¥1,934元 利息总额：¥3,120元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4310mm×1830mm×1675mm | 4395mm×1842mm×1551mm | 4265mm×1785mm×1600mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 401 km | 437 km | 525 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | |
| 百公里加速 (s) | 12.9 | ||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 45.12 | 42.8 | 52.9 |
| 快充时间 | 0.5小时 | 0.33小时 | 0.5小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 8.0小时 |
| 轴距 | 2620mm | 2750mm | 2610mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 380L | 471L | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 70 | 120 | 75 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 180 | 250 | 180 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助 | 高速导航驾驶辅助 | |
| 自动泊车 | 有 | 有 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 7 | 0 |
| 气囊数量 | 4 | 6 | 4 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 有 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
