直接给结论：追求省心、操控和性价比，首选马自达CX-5；看重空间和大尺寸，选CX-50行也；奇骏目前暂不建议入手。
先说奇骏，换代后全系搭载1.5T三缸发动机，虽然动力参数不差，但国内消费者接受度很低，导致销量断崖式下跌。外加CVT变速箱口碑一般，带颗粒捕捉器，后期省心程度不如马自达。目前终端优惠虽大，但不推荐。
再来看马自达这边，CX-5和CX-50行也都是2.0L/2.5L自吸+6AT组合，没有颗粒捕捉器，可靠性高，保养便宜。前者指导价12.58万起，终端优惠后性价比极高，操控精准、底盘扎实，是同级少有能给你驾驶乐趣的SUV。缺点是后排空间偏小。
CX-50行也在CX-5基础上把轴距加长到2815mm，车宽也超过1.9米，后排腿部空间宽敞了不少，后备箱也大。但开起来底盘质感不如CX-5紧致，后悬改为扭力梁，定价也更高（15.98万起）。如果你经常带家人出行，对空间有刚需，CX-50更合适；如果你更看重驾驶感受、一个人开居多，CX-5完全够用，还能省下几万块。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 日产 | 马自达 | 马自达 |
| 价格 | 16.08万 | 12.58万 | 15.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | e-POWER超混版本动力平顺，电机驱动无换挡顿挫，驾驶体验接近纯电车； | 暂无短评 | 智能驾驶辅助功能仅为基础L2级，缺乏更高阶的领航辅助、自动变道等配置；保留大量实体按键与旋钮，盲操作便利性高，中控屏位置合理不遮挡视线； |
| 落地价 (估算) | ¥184,504元 | ¥144,954元 | ¥183,374元 |
| 全款总价 (估算) | ¥184,504元 | ¥144,954元 | ¥183,374元 |
| 贷款预估 | 总价：¥184,504元 首付(30%)：¥55,351元 月供(3年)：¥3,756元 利息总额：¥6,060元 | 总价：¥144,954元 首付(30%)：¥43,486元 月供(3年)：¥2,951元 利息总额：¥4,761元 | 总价：¥183,374元 首付(30%)：¥55,012元 月供(3年)：¥3,733元 利息总额：¥6,023元 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4675mm×1820mm×1722mm | 4575mm×1842mm×1685mm | 4785mm×1920mm×1638mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | ||
| 百公里加速 (s) | 12.7 | ||
| 电池类型 | |||
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | - |
| 轴距 | 2706mm | 2700mm | 2815mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 700L | - | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 111 | 114 | 138 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 194 | 200 | 250 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 4 | 0 | 5 |
| 气囊数量 | 4 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 无 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
