| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 宝马 | 特斯拉 | 福特 |
| 价格 | 33.80万 | 31.35万 | 24.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 操控性好，转向精准，底盘韧性足，驾驶乐趣高；底盘较低，走烂路或大坡度路段容易磕碰； | 三电系统技术成熟稳定，电池衰减控制优秀，电机效率高，百公里电耗低（后驱版约12.5kWh/100km），整车质量可靠性口碑良好；缺少物理按键导致常用功能如调节后视镜、开启手套箱、雨刷等都需要进入屏幕菜单操作，驾驶过程中分心风险增加； | 承载式车身搭配前双叉臂+后五连杆独立悬架，公路行驶舒适性较好；采用承载式车身结构，与非承载式车身相比极限攀爬和重度越野能力有所妥协； |
| 落地价 (估算) | ¥350,640元 | ¥325,405元 | ¥259,794元 |
| 全款总价 (估算) | ¥350,640元 | ¥325,405元 | ¥259,794元 |
| 贷款预估 | 总价：¥350,640元 首付(30%)：¥105,192元 月供(3年)：¥7,138元 利息总额：¥11,517元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥259,794元 首付(30%)：¥77,938元 月供(3年)：¥5,289元 利息总额：¥8,533元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 增程式 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4872mm×1846mm×1481mm | 4797mm×1920mm×1624mm | 5025mm×1960mm×1825mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | 750 km | 220 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.6 | 4.3 | 5.8 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 79.1 | 78.4 | 43.7 |
| 快充时间 | 0.53小时 | 1.0小时 | 0.45小时 |
| 慢充时间 | 12.25小时 | 10.0小时 | 待定 |
| 轴距 | 2966mm | 2890mm | 2950mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 410L | 822L | 497L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 250 | 331 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 430 | 559 | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 6 | 6 | 9 |
| 气囊数量 | 6 | 7 | 10 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 无 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 有 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 有 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
