| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 现代 | 特斯拉 | 特斯拉 |
| 价格 | 41.30万 | 33.95万 | 31.35万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 日常驾驶舒适性好，自适应悬架在舒适模式下可兼顾日常通勤，并非纯粹的赛道机器；价格偏高，38.88万元的售价在国内市场面临Model Y Performance、极氪007等强劲竞争对手； | 三电系统效率行业领先，电控技术成熟，表显续航与实际里程偏差小；全景天幕夏季暴晒，车内温度较高，虽紫外线过滤不错但隔热效果有限； | 语音识别能力较弱，对自然语义理解不足，无法与国产新势力的智能语音助手相比，Grok AI助手尚未深度集成车辆控制功能；2025款焕新版底盘重新调校，悬架舒适性明显提升，车身隔音降噪大幅改进，新增前后双层隔音玻璃，整体驾乘质感有本质进步； |
| 落地价 (估算) | ¥427,890元 | ¥352,185元 | ¥325,405元 |
| 全款总价 (估算) | ¥427,890元 | ¥352,185元 | ¥325,405元 |
| 贷款预估 | 总价：¥427,890元 首付(30%)：¥128,367元 月供(3年)：¥8,710元 利息总额：¥14,055元 | 总价：¥352,185元 首付(30%)：¥105,656元 月供(3年)：¥7,169元 利息总额：¥11,568元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4715mm×1940mm×1585mm | 4724mm×1848mm×1430mm | 4797mm×1920mm×1624mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 556 km | 647 km | 750 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 3.4 | 3.1 | 4.3 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 83.3 | 78.4 | 78.4 |
| 快充时间 | 0.25小时 | 待定 | 1.0小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 10.0小时 |
| 轴距 | 3000mm | 2875mm | 2890mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 682L | 822L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 478 | 343 | 331 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 770 | 723 | 559 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | |
| 自动泊车 | 有 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 5 | 6 |
| 气囊数量 | 6 | 7 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
