| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 荣威 | 五菱 | 比亚迪 |
| 价格 | 11.58万 | 9.98万 | 11.79万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 车机系统偶有卡顿，蓝牙连接不稳定，应用商店软件较少，OTA升级速度偏慢；全系标配高通骁龙8155芯片和15.6英寸2.5K中控屏，车机响应速度在同级中属上游； | 360全景影像清晰度一般，画面畸变较大，盲区存在安全隐患；起售价7.98万元，顶配不到11万元，提供纯电和插混两种动力，性价比在同级中非常突出； | 满油满电综合续航超2000km，长途出行无里程焦虑；纯电续航实际达成率受气温和驾驶习惯影响，冬季存在一定折扣； |
| 落地价 (估算) | ¥133,654元 | ¥115,574元 | ¥136,027元 |
| 全款总价 (估算) | ¥133,654元 | ¥115,574元 | ¥136,027元 |
| 贷款预估 | 总价：¥133,654元 首付(30%)：¥40,096元 月供(3年)：¥2,721元 利息总额：¥4,390元 | 总价：¥115,574元 首付(30%)：¥34,672元 月供(3年)：¥2,353元 利息总额：¥3,796元 | 总价：¥136,027元 首付(30%)：¥40,808元 月供(3年)：¥2,769元 利息总额：¥4,468元 |
| 能源类型 | 插电混动 | 插电混动 | 插电混动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4940mm×1890mm×1510mm | 4835mm×1860mm×1515mm | 4620mm×1860mm×1630mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 205 km | 150 km | 305 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | |
| 百公里加速 (s) | 7.9 | 8.6 | |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 24.7 | 20.5 | 34.275 |
| 快充时间 | 0.33小时 | 0.5小时 | 0.31小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 6.7小时 | 待定 |
| 轴距 | 2820mm | 2800mm | 2770mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 527L | 553L | 650L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | - | - | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | - | - | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 有 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 3 | 2 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
