根据乘联会发布的数据,2021年新能源车渗透率已达14.8%,2022年新能源车销量有望突破600万辆。也就是说,电动汽车得到了更多消费者的认可,但还是有部分消费者感觉买了电动汽车后悔死了。

1、家用充电桩安装难

威马汽车的CEO曾发微博吐槽了4万多台车,有2万跟充电桩送不出去,充电桩入户难。很多小区要求,车主自己买的停车位才能安装充电桩,租的不行;部分老旧小区,电网容量不足,如果大量安装个人充电桩超出电网负荷;此外物业会认为充电桩安装多了,会造成消防安全隐患。所以购车前要先了解所在小区物业对安装充电桩的态度。

2、新规后保险费用高

2021年12月实现了新能源车险新规后,虽然25万以下车型保险价格波动不大,但25万以上车型保险费用大幅上涨,“蔚小理”保费上涨幅度在10%到37%之间,而特斯拉的部分车型,保费更是直接上涨100%。

3、价格高、波动大、割韭菜

燃油车可选择的空间很大,各种品牌、车型繁多,而电动汽车选择比较少,一般想买好一点的车型,特别是能带来科技体验感的,购买价格高,以20万左右居多,主流的造车新势力更是要25万以上。给人一种省了油费,贵了车费的感觉。新能源补贴也越来越少,2022年,续航里程大于400公里的补贴为1.26万元。

电动汽车受供应链影响大,特别搭载的动力电池,原材料价格波动大,其中三元锂电池因需要使用钴和镍等金属材料,价格波动更大,宁德时代从2021下半年至2022年3月,整车电池成本上涨了两万。也导致了车企不断调整价格,一会降价、一会涨价,有人赚了,也有人买贵亏了,产生了很多的不满,感觉被割韭菜。

4、后期电池成本高

当然,这条不针对所有人。磷酸铁锂充放电次数一般为两千次,三元锂则一千多次,达到该值时会衰减20%。当然部分技术先进电池如刀片电池可达3000次。按照每次实际续航里程400公里,充放电1500次来计算,可行驶里程六十万公里,打个八折家用车也比较难达到此里程。对于用车频繁的人,如果选择续航能力低、电池寿命短的车型,后期将面临动辄4-5万的电池更换费用。

5、依旧存在安全隐患

自大力发展新能源汽车起,“起火、自燃”就一直与电动汽车相伴而行,特别是搭载了三元锂电池的车型,起火自燃风险更大。无论是造车老将还是新势力,多个品牌都发现过起火自燃事件。好的一面是,这两年的自燃事件少了很多,电池的安全更为可控了。

6、长途续航依旧焦虑

锂离子电池会有耐低温性能差的问题,所以在中国东北等低温区域,如0到-20℃,电池会衰减10-30%,而三元锂电池低温极限值一般为-30℃。燃油车暖风是使用发动机的热量,而电动汽车的则需要耗电供暖,续航会再打折。跑高速时,电动汽车的续航能力也会打折扣。

燃油车加油仅需几分钟,但电车充电却十分耗时,按照7kW的充电桩为例,每次充满电预计需要3-3.5小时,部分支持快充的车型可半小时充至60-80%的电。换电的效率倒是比较快,可1-5分钟完成,但截止2021年全国换电站只有一千多座,2022年会增加到几千座,但这还是远远不够,此外换电也会导致更高的用车成本。

截止2021年,公共充电桩数量达114.7万台。但充电桩多集中在一二线城市,在大城市除了节假日之外,充电桩配套基本够用。但三四线城市的配套率太低,使用电动汽车便利性差。

7、车辆保值率低

以3年保值率为对比,燃油车普遍在60-70%之间,电动汽车40%-59%之间,部分电动汽车保值率可高于60%,主要是热门车型,消费者认可,易转手的车型。如果在意保值率的用户,购车时可多留意。

以上就是消费者买了电动汽车后悔死了的常见理由,但部分后悔理由并非普遍性的,对于追求更低用车成本的、或是追求科技、环保的、或是所在地区充电配套充足的消费者,电动汽车依旧可以是香饽饽。