三款车取向差异明显，按需选不会错。 如果你看重性价比和智能化体验，Model 3是当下的最优解：双电机四驱、4.4秒破百、指导价仅27.55万，全系标配全速自适应巡航，且特斯拉超充网络成熟，后期用车成本极低。想要豪华品牌、追求后排空间和底盘舒适性，选宝马i3：国产加长后轴距达2966mm，后排比Model 3宽裕不少，且带自适应空气悬架，滤震质感出色，目前终端优惠后实际成交价常在25万以内，性价比很高。如果你迷恋轿跑姿态和进口身份，宝马i4值得考虑：掀背造型后备箱容积达470L，实用性更强；但价格门槛高（起售42.99万），且同价位下加速和续航都不及Model 3。简单总结：要科技和速度选Model 3，要舒适和后排选i3，要颜值和格调选i4。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 宝马 | 宝马 | 特斯拉 |
| 价格 | 38.80万 | 33.80万 | 33.95万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 后排空间较为局促，头部和腿部空间有限，中间地台隆起高，不适合长时间坐三人；续航表现扎实，eDrive40版本CLTC续航最高633公里，日常使用里程充裕； | 续航里程偏短，eDrive 35 L CLTC续航526km，冬季实际约300km；操控性好，转向精准，底盘韧性足，驾驶乐趣高； | 操控精准，转向指向性极佳，底盘低重心设计使得过弯侧倾小，驾驶乐趣高；内饰设计极简，被部分用户称为'毛坯房'，豪华感与用料不如同价位国产新能源； |
| 落地价 (估算) | ¥402,140元 | ¥350,640元 | ¥352,185元 |
| 全款总价 (估算) | ¥402,140元 | ¥350,640元 | ¥352,185元 |
| 贷款预估 | 总价：¥402,140元 首付(30%)：¥120,642元 月供(3年)：¥8,186元 利息总额：¥13,209元 | 总价：¥350,640元 首付(30%)：¥105,192元 月供(3年)：¥7,138元 利息总额：¥11,517元 | 总价：¥352,185元 首付(30%)：¥105,656元 月供(3年)：¥7,169元 利息总额：¥11,568元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4785mm×1852mm×1455mm | 4872mm×1846mm×1481mm | 4724mm×1848mm×1430mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 633 km | 625 km | 647 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.6 | 5.6 | 3.1 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 83.9 | 79.1 | 78.4 |
| 快充时间 | 0.5小时 | 0.53小时 | 待定 |
| 慢充时间 | 8.75小时 | 12.25小时 | 待定 |
| 轴距 | 2856mm | 2966mm | 2875mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 470L | 410L | 682L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 后置后驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 250 | 250 | 343 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 430 | 430 | 723 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 有 | 有 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 8 | 6 | 5 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
