三款车定位差异很明显，选谁主要看你掏多少钱、给谁用。
小鹏P7+（18.68万起）是这三台里最务实的家庭选项。车身超5米，后排近1米纵向空间，后备箱最大能到2221L，同价位没对手。全系标配800V平台、前排后排都有通风加热按摩，智驾也不用额外花钱。缺点是加速最慢（5.9秒），驾驶乐趣一般。
极氪007GT（20.29万起）是操控和颜值的“六边形战士”，猎装造型独特，底盘素质同级第一梯队，四驱版零百2.85秒，还带900V快充。短板在于后排舒适配置少，高阶智驾要加3.5万选装，胎噪也比较挑路面。
小米SU7（21.59万起）强在颜值和生态联动，HyperOS无缝衔接手机和家居，动力响应快，回头率高。但后排头部空间局促，后备箱只有517L，座椅填充偏硬且仅带加热，适合1-2人使用，家庭属性偏弱。
建议：预算有限且有家庭需求，闭眼入小鹏P7+；自己开着爽、看重个性与底盘质感，选极氪007GT；颜值控、单身或二人世界，小米SU7值得考虑。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 极氪 | 小米汽车 | 小鹏 |
| 价格 | 20.39万 | 24.99万 | 18.68万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 空间实用性出色，后备箱容积645L-1737L，后排宽敞，装载能力媲美SUV；前备箱空间极小且开口局促，实际使用价值低，被车主普遍诟病为鸡肋设计； | 智驾系统稳定性不足，部分车主反馈城市NOA表现一般，高速变道逻辑偶有问题；储物空间设计出色，前备厢容积大，后备厢平整且支持比例放倒，拓展能力强； | 底盘调校偏软，激烈驾驶时侧倾较明显，经过减速带或坑洼路面时弹跳感较强；使用成本极低，家充夜间谷电每公里约4-5分钱，相比燃油车大幅节省开支； |
| 落地价 (估算) | ¥212,517元 | ¥259,897元 | ¥194,904元 |
| 全款总价 (估算) | ¥212,517元 | ¥259,897元 | ¥194,904元 |
| 贷款预估 | 总价：¥212,517元 首付(30%)：¥63,755元 月供(3年)：¥4,326元 利息总额：¥6,980元 | 总价：¥259,897元 首付(30%)：¥77,969元 月供(3年)：¥5,291元 利息总额：¥8,537元 | 总价：¥194,904元 首付(30%)：¥58,471元 月供(3年)：¥3,968元 利息总额：¥6,402元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 增程式 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4858mm×1900mm×1460mm | 4997mm×1963mm×1445mm | 5071mm×1937mm×1512mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 702 km | 902 km | 430 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.0 | 5.7 | 6.9 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 75 | 96.3 | 49.2 |
| 快充时间 | 0.18小时 | 0.35小时 | 0.2小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2925mm | 3000mm | 3000mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 645L | 493L | 708L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 后置后驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 370 | 235 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 535 | 505 | - |
| 激光雷达 | 有 | 有 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 |
| 自动泊车 | 有 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 有 | 有 |
| 主动安全功能数 | 9 | 9 | 9 |
| 气囊数量 | 7 | 7 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 有 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
