| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 捷尼赛思 | 雷克萨斯 | 特斯拉 |
| 价格 | 40.68万 | 29.99万 | 31.35万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 品牌在中国市场认知度极低，缺乏豪华品牌光环，二手保值率不理想；售后政策厚道，三电系统10年或16万公里质保，并提供免费保养与上门取送服务； | 外观设计优雅大气，纺锤形前脸辨识度高，线条流畅且具有东方美学韵味；后排中间地台凸起较高，后排中间乘客腿部空间受限，影响乘坐舒适性； | 三电系统技术成熟稳定，电池衰减控制优秀，电机效率高，百公里电耗低（后驱版约12.5kWh/100km），整车质量可靠性口碑良好；底盘调校整体偏硬朗，对于路面较大颠簸和坑洼的处理仍不够柔和，后排乘客在较差路况下的舒适性不如同级竞品； |
| 落地价 (估算) | ¥421,504元 | ¥341,687元 | ¥325,405元 |
| 全款总价 (估算) | ¥421,504元 | ¥341,687元 | ¥325,405元 |
| 贷款预估 | 总价：¥421,504元 首付(30%)：¥126,451元 月供(3年)：¥8,580元 利息总额：¥13,845元 | 总价：¥341,687元 首付(30%)：¥102,506元 月供(3年)：¥6,956元 利息总额：¥11,223元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 油电混合 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5005mm×1925mm×1475mm | 5140mm×1920mm×1555mm | 4797mm×1920mm×1624mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | - | 750 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 9.4 | 4.3 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 87.2 | 78.4 | |
| 快充时间 | - | - | 1.0小时 |
| 慢充时间 | - | - | 10.0小时 |
| 轴距 | 3010mm | 2950mm | 2890mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 487L | 822L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 前置前驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 272 | 145 | 331 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 700 | - | 559 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 7 | 6 |
| 气囊数量 | 10 | 9 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
