这三台车压根不是同一个赛道——依维柯聚星定位轻客，主攻物流、客运和商旅，柴油版指导价13.48-19.08万元，电动版18.08万元起，空间巨大、实用性强，但舒适性和智能化跟乘用车没得比；先锋官V同样是一台轻客，中国重汽出品，主打2.0T柴油+8AT自动挡，指导价11.68-18.88万元，空间利用率高，适合拉人拉货兼顾；小鹏G7则是纯电中型SUV，售价19.58-22.58万元，全系标配800V高压平台、5C超充电池，顶配还有3颗自研图灵AI芯片，算力2250TOPS，智能驾驶和座舱体验远超前两者。一句话总结：你需要拉货跑生意，看聚星或先锋官V（更推荐后者自动挡）；你买家用通勤、追求智能和舒适，小鹏G7是唯一答案。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 依维柯 | 中国重汽 | 小鹏 |
| 价格 | 15.28万 | 20.88万 | 19.58万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 搭载上汽π 2.0T柴油发动机，动力强劲，提速快，中后段加速有力，满载爬坡无压力；车机系统偶有死机情况，开机自动开启收音机，逻辑不合理，使用体验不佳； | 性价比突出，自动挡中轴中顶版裸车价约15.6万元，配置丰富；前轮凸出挡泥板外，雨天行驶泥水飞溅严重，车身易脏，加装挡泥板效果有限； | 智能座舱体验优秀，全系标配高通骁龙8295P芯片，首发搭载与华为合作的87英寸追光全景AR-HUD，显示信息丰富且直观；底盘调校完全偏向舒适，操控性一般，快速变道或过弯时车身晃动较明显，缺乏驾驶乐趣； |
| 落地价 (估算) | ¥175,464元 | ¥238,744元 | ¥204,174元 |
| 全款总价 (估算) | ¥175,464元 | ¥238,744元 | ¥204,174元 |
| 贷款预估 | 总价：¥175,464元 首付(30%)：¥52,639元 月供(3年)：¥3,572元 利息总额：¥5,763元 | 总价：¥238,744元 首付(30%)：¥71,623元 月供(3年)：¥4,860元 利息总额：¥7,842元 | 总价：¥204,174元 首付(30%)：¥61,252元 月供(3年)：¥4,156元 利息总额：¥6,706元 |
| 能源类型 | 柴油 | 柴油 | 增程式 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5364mm×2030mm×2030mm | 5492mm×2069mm×2319mm | 4918mm×1925mm×1655mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | 430 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | ||
| 百公里加速 (s) | 6.9 | ||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | ||
| 电池容量 (kWh) | 55.8 | ||
| 快充时间 | - | - | 0.2小时 |
| 慢充时间 | - | - | 待定 |
| 轴距 | 3366mm | 3500mm | 2890mm |
| 座位数 | 5/6/7/9个 | 9个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | - | 779L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 93 | 115 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 320 | 400 | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 主动安全功能数 | 0 | 5 | 9 |
| 气囊数量 | 2 | 2 | 7 |
| 语音识别控制 | 无 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
