| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 捷尼赛思 | 蔚来 | 宝马 |
| 价格 | 40.68万 | 45.80万 | 55.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 充电网络未自建超充站，依赖第三方运营商，补能体验不如特斯拉、蔚来等品牌；底盘质感扎实，预感知电子悬架搭配后轮转向（选装），兼顾舒适与灵活性； | 车机系统偶发卡顿、死机现象，蓝牙感应钥匙有时不灵敏致罚站；高速NOP+智能驾驶辅助表现稳定，自动变道、车道居中能力强； | 外观设计经典且耐看，既有5系家族传承又有电动化时代的创新元素，比例协调；车机系统偶尔出现卡顿，语音识别在嘈杂环境下准确率有待提升； |
| 落地价 (估算) | ¥421,504元 | ¥474,240元 | ¥577,240元 |
| 全款总价 (估算) | ¥421,504元 | ¥474,240元 | ¥577,240元 |
| 贷款预估 | 总价：¥421,504元 首付(30%)：¥126,451元 月供(3年)：¥8,580元 利息总额：¥13,845元 | 总价：¥474,240元 首付(30%)：¥142,272元 月供(3年)：¥9,654元 利息总额：¥15,577元 | 总价：¥577,240元 首付(30%)：¥173,172元 月供(3年)：¥11,751元 利息总额：¥18,960元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5005mm×1925mm×1475mm | 5101mm×1987mm×1509mm | 5060mm×1900mm×1505mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | 675 km | 570 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 3.8 | 3.8 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 87.2 | 100 | 81.2 |
| 快充时间 | - | 0.6小时 | 待定 |
| 慢充时间 | - | 14.0小时 | 待定 |
| 轴距 | 3010mm | 3060mm | 2995mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 272 | 480 | 442 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 700 | 850 | 795 |
| 激光雷达 | 无 | 有 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助(选装) 高速导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 无 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 8 | 8 |
| 气囊数量 | 10 | 7 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
