进入汽车行业之初,华为创始人任正非曾表示,华为不会直接参与造车,但后续随着余承东的全面接管,问界汽车却一度用上了华为的品牌冠名,明明华为声明了不造车为什么又要准备造车了呢?

无敌电动网认为,无非是因为华为的通讯业务被制裁受阻,需要寻求其他突破口,而以智能化为核心的新能源汽车,又刚好能够让华为发挥自身的优势,因此,负责华为智能汽车业务的余承东,才会一步步地试探华为高层对于直接参与造车的底线。

2019年华为正式进军汽车行业至今,在智能汽车业务方面的累计投资超过了206亿元,凭借着自身在通讯领域的优势,华为顺利推出了自己的鸿蒙车机系统,并开始陆续应用在赛力斯汽车、极狐汽车以及问界汽车上,至今受到了众多消费者的好评。

此外,华为还运用了自身庞大且成熟的营销网络,直接在华为门店卖车,并且还建立了自己的汽车质量管理体系,后来随着团队的壮大,智能辅助驾驶、华为电驱等项目也得到了快速发展以及装车应用。

至此,华为基本已经掌握了汽车上下游产业链,并且注册了大量的汽车技术专利,自身的汽车质量管理体系也达到了很多车企都没有达到的水平,但华为的造车依旧处于“间接”状态。

对于华为的大部分高层而言,不直接造车但间接造车,依旧有利可图,并且从长远的角度出发,间接造车的风险更低,也更符合作为集团被美国制裁后的发展路线。

而之所以华为声明了不造车,但却处处体现要准备下场造车,是因为华为此前在汽车领域铺设的优势,例如上下游产业链、汽车技术专利、营销网络、质量管理体系等方面,都已经十分成熟,完全可以实现自主造车,箭在弦上不得不发,更何况从宣布入局汽车行业至今,华为的汽车业务一直都是入不敷出。

因此,负责汽车业务的余承东才会开始逐渐试探其他华为高层的底线,力争利用此前积累的优势自主造车。但可惜的是,华为并不决定跟着余承东冒这个险,毕竟被美国制裁过后,华为至今仍未脱离“寒冬”,在汽车市场内卷如此严重的时候入局,无疑是拿整个华为集团的命运在赌。

本文作者:无-敌-电-动-网

也正是因为余承东一直在力争自主造车,让众多网友认为华为不造车只是自欺欺人,但归根结底,下场造车的想法始终是余承东的一己之见,就在大家都认为华为真的准备造车的时候,任正非、徐志军等其他高层迅速且坚决地否定了余承东的造车理念,并再次郑重声明华为不直接造车。