据中国船舶工业行业协会统计，2023年一季度，全球的汽车运输船订单达到24艘，均由我国船企承接。年初，中国船舶集团一负责人向记者透露，目前汽车运输船的生产计划已经排到了2026年。
目前主要使用的汽车运输船是5000车级到6000车级，新造的一般为7000车级甚至是9000车级的汽车运输船。而建造一艘汽车运输船需要耗时18个月，优化生产流程后最快也需16个月。
为了保障汽车的出口，国内主要港口陆续开辟出口汽车监管场地、开通了新航线等措施保障汽车出口的时效。4月14日，《深圳港汽车出口资助方案》公开征求意见发布，拟对对经深圳港海上运输外贸出口的汽车予以补助。
2022年中国汽车出口量已是全球第一。由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆。出口量上榜车企中，均实现了大幅度的增长，上汽、奇瑞领跑中国汽车出口。
根据乘联会的数据显示，今年3月狭义乘用车出口26.3万辆，其中新能源乘用车出口7万辆，纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动车占新能源车出口的55%。
而比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业，出口成绩单也是备受关注。2022年7月起，比亚迪官方开始披露新能源汽车出口量。2023年2月，海外销量突破1.5万辆。
现阶段，比亚迪已经正式进入欧洲、日本、泰国、巴西、印度、智利等国家和地区的乘用车市场。
目前销售的主要是ATTO 3（元PLUS）车型。而SONG（宋PLUS）、TANG（唐EV）、HAN（汉EV）也已相继在多个市场发布或已开启交付。
不过从布局销售渠道到交付，需要解决的问题很多，包括生产及运输等。
2023年3月比亚迪泰国生产基地奠基，预计2024年实现投产运营，年产能约15万辆。除了泰国本土市场，还将辐射周边东盟国家及其他地区。此外，比亚迪也正在筹备巴西和欧洲工厂，采用收购或自建工厂的方式。
运输方面，此前有消息传比亚迪豪掷48亿元购8艘滚装船，组建出海豪华“舰队”。
但目前能确定的是，2023年1月23日，中国船舶集团旗下广船国际宣布，成功生效2艘比亚迪7000 CEU双燃料汽车运输船订单。该船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用液化天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求。
除了比亚迪，蔚来、小鹏、哪吒等多个新能源车企也在积极布局海外市场。毫无疑问，中国汽车市场是最能卷的，能活下来的汽车，到外面去大概率也能成功打开市场。
而让车企们最担心的，莫过于有些国家见不得中国汽车产业的腾飞，又要挥起大棒来打压中国车企。像比亚迪的出海计划，就先避开了美国市场。
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