腾势Z9GT vs 极氪001：怎么选？
这两台车定位其实挺清晰的。腾势Z9GT（33.48万起）主打的是“技术旗舰+豪华”，易三方插混系统、云辇-A空悬、后轮转向、三电机这些硬核配置都上了，插混版续航超1100km，能兼顾性能和长途需求。缺点也很明显：后备箱空间偏小，车机在低温下反应偏慢，而且价格门槛高出一截。极氪001（25.9万起）则是纯电猎装的“六边形战士”，空间、底盘素质、充电速度（全域900V，12C超充）都做得很到位，2025款也重点补齐了智能驾驶短板（千里浩瀚H7方案）。但它是纯电，有续航焦虑的用户需要掂量一下，而且车宽近2米，窄路停车不太友好。
至于唐L，截至2025年初并未正式上市，信息不完整，暂时不建议拿来和这两台在售车型硬比。简单总结：预算足、想要又猛又省心的混动，选Z9GT；追求均衡、充电方便、车机好玩的纯电用户，极氪001更稳妥。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 腾势 | 极氪 | 比亚迪 |
| 价格 | 36.98万 | 26.98万 | 28.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 闪充版支持超快充，10%-97%补能仅需约9-10分钟，补能效率行业领先；定价偏高，纯电顶配落地超40万，性价比面临激烈竞争； | 车机系统升级为ZEEKR OS 5.0后，交互流畅度与功能丰富度明显提升；定价区间（25.9万-32.9万元）面临小米SU7、小鹏P7i、智己L6等竞品激烈围剿，性价比优势减弱； | 无感智能解耦技术存在宣传与实际不符的情况，部分车主反映四驱/两驱切换逻辑与宣传不符；C-NCAP碰撞测试综合得分率93.1%，获五星安全评级，乘员保护得分96.69%； |
| 落地价 (估算) | ¥383,394元 | ¥280,394元 | ¥300,994元 |
| 全款总价 (估算) | ¥383,394元 | ¥280,394元 | ¥300,994元 |
| 贷款预估 | 总价：¥383,394元 首付(30%)：¥115,018元 月供(3年)：¥7,805元 利息总额：¥12,593元 | 总价：¥280,394元 首付(30%)：¥84,118元 月供(3年)：¥5,708元 利息总额：¥9,210元 | 总价：¥300,994元 首付(30%)：¥90,298元 月供(3年)：¥6,127元 利息总额：¥9,887元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5180mm×1990mm×1490mm | 4977mm×1999mm×1545mm | 5040mm×1996mm×1760mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 820 km | 810 km | 600 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 2.7 | 4.98 | 3.9 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 122.5 | 103 | 100.5 |
| 快充时间 | 0.15小时 | 0.17小时 | 0.1小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 3125mm | 3005mm | 2950mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 7个 |
| 后备箱容积 | 495L | 740L | 1960L |
| 驱动方式 | 三电机四驱 | 后置后驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 850 | 370 | 810 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 1210 | 535 | 960 |
| 激光雷达 | 有 | 有 | 有 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | 城市导航驾驶辅助(选装) 高速导航驾驶辅助(选装) | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 |
| 自动泊车 | 有 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 主动安全功能数 | 10 | 10 | 9 |
| 气囊数量 | 10 | 7 | 10 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 有 | 有 | 有 |
| 手势控制 | 有 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 有 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
