这三款车定位差异明显，选谁主要看你的用车场景。威飒主打省心省油，2.5L双擎版WLTC油耗仅5L出头，加92号油，终端优惠后裸车不到16万，可靠性是强项，但动力偏弱、空间在同级中不算宽裕，适合追求低养护成本、对驾驶激情无欲无求的家庭。Model Y强在操控和智能化，电控效率出色，用车成本极低，前后备箱装载能力夸张，但悬挂硬、隔音差、内饰被戏称“毛坯房”，舒适性打折扣，适合有家充条件、看重科技感的用户。揽巡是纯粹的“大五座”，近5米车长配2980mm轴距，后排能跷二郎腿，380TSI版本动力充沛，德系底盘跑高速很稳，但市区油耗轻松上12L，车宽超2米老小区停车费劲。简单总结：最求经济省心选威飒双擎，要科技感与驾驶乐趣选Model Y，看重空间和高速质感就揽巡。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 丰田 | 特斯拉 | 大众 |
| 价格 | 24.68万 | 33.90万 | 29.99万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 车漆偏薄，容易出现划痕和漏底，细节做工有待提升，车身接缝不够均匀；座椅舒适性不错，真皮座椅支撑性好，高配车型配备加热、通风功能，长途驾驶不易疲劳； | 操控精准，转向指哪打哪，车头响应灵敏，车身跟随性优秀；转弯半径过大，窄路掉头常需倒一把，停车场挪车不够灵活； | 后排坐垫偏硬且坐垫长度偏短，长途乘坐舒适性一般；改款后内饰升级明显，15英寸中控屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三屏交互； |
| 落地价 (估算) | ¥281,684元 | ¥351,670元 | ¥341,687元 |
| 全款总价 (估算) | ¥281,684元 | ¥351,670元 | ¥341,687元 |
| 贷款预估 | 总价：¥281,684元 首付(30%)：¥84,505元 月供(3年)：¥5,734元 利息总额：¥9,252元 | 总价：¥351,670元 首付(30%)：¥105,501元 月供(3年)：¥7,159元 利息总额：¥11,551元 | 总价：¥341,687元 首付(30%)：¥102,506元 月供(3年)：¥6,956元 利息总额：¥11,223元 |
| 能源类型 | 油电混合 | 纯电动 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4780mm×1855mm×1660mm | 4976mm×1920mm×1668mm | 4949mm×2015mm×1772mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | 751 km | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 4.5 | 9.1 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | |
| 电池容量 (kWh) | 4.9 | 82 | |
| 快充时间 | 不支持 | 待定 | - |
| 慢充时间 | 不支持 | 待定 | - |
| 轴距 | 2690mm | 3040mm | 2980mm |
| 座位数 | 5个 | 6个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 420L | 656L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 双电机四驱 | 前置四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 160 | 340 | 162 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | - | - | 350 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助(选装) 高速导航驾驶辅助(选装) | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 4 | 6 | 6 |
| 气囊数量 | 7 | 9 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 有 | 无 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
