| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 起亚 | 特斯拉 | 现代 |
| 价格 | 43.98万 | 33.95万 | 41.30万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | GT版本续航缩水明显，实测续航仅约358公里左右；V2L对外供电功能，可支持多种电器设备充电； | 语音识别系统较为机械化，车机功能丰富度和本地化程度不如国产新势力；新款Model 3增加双层夹胶玻璃和更多密封材料，隔音降噪明显改善； | 日常驾驶舒适性好，自适应悬架在舒适模式下可兼顾日常通勤，并非纯粹的赛道机器；车机系统功能较简单，逻辑复杂，菜单层级多，缺乏OTA远程升级等智能化体验； |
| 落地价 (估算) | ¥455,494元 | ¥352,185元 | ¥427,890元 |
| 全款总价 (估算) | ¥455,494元 | ¥352,185元 | ¥427,890元 |
| 贷款预估 | 总价：¥455,494元 首付(30%)：¥136,648元 月供(3年)：¥9,272元 利息总额：¥14,961元 | 总价：¥352,185元 首付(30%)：¥105,656元 月供(3年)：¥7,169元 利息总额：¥11,568元 | 总价：¥427,890元 首付(30%)：¥128,367元 月供(3年)：¥8,710元 利息总额：¥14,055元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4695mm×1890mm×1570mm | 4724mm×1848mm×1430mm | 4715mm×1940mm×1585mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 555 km | 647 km | 556 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 3.5 | 3.1 | 3.4 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 76.4 | 78.4 | 83.3 |
| 快充时间 | 0.23小时 | 待定 | 0.25小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2900mm | 2875mm | 3000mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 682L | - |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 430 | 343 | 478 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 740 | 723 | 770 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | |
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 5 | 7 |
| 气囊数量 | 7 | 7 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 无 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
