早在2022年恒大集团的资产负债率就达到了98.84%(仅包含其汽车板块及电池板块，未包含其地产板块)，而通过恒大汽车的最新消息也可知，许家印的造车梦濒临破碎。
2023年3月22日恒大汽车发布公告称，“本集团在无法获得新增流动性的情况下或将面临停产的风险”，并寻求290亿元的融资。由此可见，恒大汽车已经没有足够的现金流支撑造车，并且专业人士也指出，即便让恒大拿到290亿元的融资，依旧无法阻止其停产。
另外，据可靠消息显示，近期恒大汽车一直在进行裁员，2022年6月，恒大汽车旗下的员工数为3742名，到了2023年3月，员工数减至2795名，并且还有很大一部分在职员工被迫休假。其实从2022年年底开始，恒大汽车就已经被曝出裁员、停工、停薪、出售工厂等负面消息，目前恒大的天津工厂也是一片寂静。
为了缓解恒大汽车乃至整个集团的现状，恒大于近期发布了境外债务重组方案，并企图通过债转股的方式解决当前的债务，即恒大拿出恒大汽车等子公司的股份，置换债权人手中的债务。债权人变为恒大汽车等公司的股东，等到公司情况好转了，他们就能拿回属于自己的钱，或许还能拿到更多。
对此，不少网友都吐槽称恒大又在“画饼”了，要知道恒大汽车的总部如今都已经被挂牌转让了，谁还会相信恒大能够起死回生，而且恒大的债务除了汽车板块以外，地产板块的债务更是让人震惊，不少专业人士都认为恒大已无翻身的可能。
恒驰汽车什么时候上市？
恒驰汽车的首款车型“恒驰5”最初于2022年7月6日上市，售价为17.9万，截至目前该车型的累计交付量仅超过了900辆。虽然恒驰汽车在2020年8月一次性发布了6款新车，但以恒驰的现状来看，未来大概率不会再有新的恒驰汽车上市了。
恒驰汽车全面停产
2023年4月24日，恒大发布的公告称：恒驰汽车在交付900辆之后，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。据无敌电动网的了解，恒驰汽车的其他工厂此前已经停产，这次天津工厂再停产意味着恒驰汽车已经全面停产。
虽然官方表示会在5月份恢复生产，但有业内人士预测恒驰想复产还没有那么容易，公司可能需要获得新一轮的融资，才能确保汽车工厂的正常运行。
至于恒驰汽车的母公司恒大汽车，则是在2020年7月31日挂牌上市，并于2021年2月达到7853亿港元的最高市值。但随着恒大集团的暴雷，恒驰汽车的股票也受到了影响开始暴跌，直到2022年4月1日停牌，股价降至3.2港元，总市值降至347亿港元，对比此前的最高点，市值直接蒸发了96%。
人民日报批评恒大造车吗？
人民日报并没有批评恒大造车，2021年4月7日，人民日报发布了一篇名为《跨界造车，期待跨出新路》的文章，光看标题似乎很符合恒大跨界造车的，但实际上人民日报说的是小米造车（点击了解详情>>>），因此这和恒大并没有直接关系。
批评恒大造车的不是人民日报，而是新华社。早在2020年下旬，恒大汽车的市值曾出现过一轮暴涨，在恒驰没有卖出一辆车的前提下，公司市值竟然突破了5000亿港元，随后新华社撰文抨击了这一现象。文章直接点名恒大汽车市值虚高，并表示新能源汽车行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧。
本文作者：无 敌 电 动 网
该文章一经发出，恒大汽车再度成为舆论热议的焦点，原本很多人还对恒大造车信心满满，但经过这一系列不同寻常的事件后，大家也开始对恒驰汽车失去信心，这其实也为恒大汽车后续的状况埋下了隐患。
