爱驰汽车在造车新势力中，几乎没有太大的存在感，目前旗下有两款车型，爱驰U5及爱驰U6，或许是由于其产品安全性差、缺乏品牌标签等原因，销量一直不温不火。
从近一年来的销量来看，月销量始终没有突破1千辆，2023年的月销量更是跌到了两位数。
而爱驰汽车的负面新闻也是持续不断，被曝出拖欠员工年终奖、供应商款项、高层动荡等。4月10日，一张《关于三月工资延迟发放的通知》，可谓引发了不少的“口诛笔伐”。
爱驰人力资源部表示因客观因素不得不延迟发放3月的工资，但3月的社保、公积金将正常缴纳。爱驰员工表示对此并不意外，因为在过去的三个月时间里，爱驰汽车的薪资发放一直不正常，例如2月份的工资就从10号一直推迟到17号才发放。
2023年5月6日，爱驰汽车向全体员工发送“居家办公”的通知，通知表示居家办公的原因是“杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护”。但内部员工则表示线路检修只是借口，实际上是爱驰汽车是因资金短缺，公司不得不暂停运营。
2023年5月10日，有网友发现爱驰汽车官方APP的社区帖子全部清空，软件内的各版块内容页也全部丢失，像放电枪、质保权益、保养服务套餐等车主服务也都无法正常使用了。
1、爱驰汽车的“豪”
爱驰与威马、拜腾等汽车一样，属于传统汽车大厂高管创业造车。创始人付强有着大众、奔驰、沃尔沃等公司的亮眼履历，更有长安的蔡建军、上汽的谷峰等大佬助阵。
融资方面，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投。前三轮融资到手已有70多亿。2017年3月，上饶基地奠基开工。2019年7月，以17.47亿元高价收购了江铃控股50%的股权、获得了生产资质。
2、押注氢燃料路线
几乎与国内上市的同一时间，爱驰就向欧洲市场发起了猛攻，且进攻方向选择了甲醇燃料电池车型。
2020年8月，爱驰汽车投资20亿的甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基，着差不多是三分之一的身家。爱驰汽车更是放言，2022年实现燃料电池车型的面世。
3、多次换帅
2020年，爱驰首款车型全年销量仅为2600辆，车卖不出去，债台高筑。下半年，自带“壕气”的上汽集团总裁陈志鑫接棒，曾在2007年临危受命，主导了“上汽和南汽合并”的风云人物。陈志鑫继续在国际市场“大显身手”，进军欧洲，并开启了新一轮的融资。
在2022年7月，爱驰汽车宣布完成新一轮融资，融资金额达数亿美元，融资方为陈炫霖及旗下东柏集团，而爱驰原本的创始团队如付强、谷峰等人都相继隐退。
爱驰汽车联合创始人 付强
爱驰汽车彻底由“投资人”接管，创始人付强是这么解释的：“陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，本次新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景……”
陈炫霖主要控制的中通控股集团，是做汽车销售服务的，即4S店。陈炫霖本质上更擅长融资和资本运作。2022年9月份，爱驰汽车试图通过反向借壳的方式在美股上市。
2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告称：“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。投资机构爆雷导致陈炫霖持有的爱驰汽车股份被冻结，本人也滞留海外。同事陈炫霖也卸任爱驰汽车法定代表人、董事长。
据爱驰官网显示，目前CEO为邱孝川，董事长则由曾任蔚来汽车产业发展副总裁的张洋担任，身为联合创始人的原董事长付强现任爱驰汽车总裁。
爱驰的状况不容乐观，也许下一个真正倒下的就会是它了！（无敌●电动网/编）
