在前段时间举行的2022年清洁能源技术与双碳科学论坛中，国家发改委能源研究所原所长、气候变化专家委员会委员周大地对外宣称氢燃料汽车或将出局。
而发展多年的氢燃料之所以可能会出局，原因就在于我国新能源汽车发展迅猛，经过国家最近几年的大力扶持，新能源汽车如今已经实现了大规模商业化，截至目前为止，新能源汽车的市场渗透率也已经超过30%。
为了追赶上新能源汽车的发展速度，国家也在着手完善新能源汽车的配套设施，包括在一定程度上协助部分车企完成换电模式的推广和普及。
相比之下，氢燃料汽车的发展历程并不比如今的新能源汽车短，但受限于多种因素目前还是无法实现商业化，而尽管氢燃料是可再生能源，但通过多种途径制氢再由燃料电池发电，这其中的能量损耗率其实也高达75%，因此在某种程度上，氢燃料其实也并不是完全清洁环保。
除此以外，我国现阶段的制氢技术、储氢技术以及加氢技术同样也还不够成熟，与其花费高额的成本去发展氢燃料汽车，不如集中力量发展更实在更有前景的新能源汽车。
而尽管目前动力电池技术遇到了发展瓶颈，充电网络的建设也仍在加紧进行中，但与稀疏的加氢网络以及高难度的氢燃料技术相比，新能源汽车目前拥有着绝佳的大规模商业化优势，而且随着商业价值的不断提升，动力电池技术肯定也会突破瓶颈。
据了解，宁德时代的麒麟电池将于2023年上市，而比亚迪和蔚来的固态电池同样会在2023年进行试装，其他新能源车企甚至是传统厂商，目前也同样在钻研新型电池技术，可以说目前全球汽车市场都在往纯电新能源的方向发展，而不是氢燃料。
以上就是关于氢燃料电池汽车的最新消息，现在就连大力发展氢能源的日本，其实也处在尴尬境地。从2014年丰田宣布量产氢燃料电池汽车开始，每年的销量仅有600辆，出口到海外更是近乎“没人要”。
本文作者：无敌◇电动网
而且就在2021年，日产和本田都已经放弃了氢燃料汽车的研发，转而专攻纯电动汽车，所以说氢燃料不仅仅已经在中国市场出局，未来也可能很快就会逐渐被各个国家市场所淘汰，现阶段纯电动汽车才是主力发展方向，不过也并不是将氢能源全盘否定，将来氢燃料汽车更多的是作为一种“备选”。
