在新能源汽车渗透率还未像现在这般高之前，本田混动和丰田混动是当时最优的省油解决方案，但这些成熟的混动技术也并非完美，像本田混动就有着以下三大缺点：
1、省油但不省钱
以本田雅阁为例，混动版的入门车型官方指导价为19.98万，配置相近的燃油版售价则是17.98万元，两者相差了2万元。通过收集车主的众测油耗数据可知，本田雅阁燃油版的综合油耗为8L/100km，混动版则是5.5L/100km。
按照时下的油价来计算，假如一年跑一万公里，混动版一年的油费会比燃油版少2000元左右，也就是说想要抹平2万元的差价，至少要跑够10年。如果是按照行驶里程来算的话，就要跑够10万公里，但实际上现在又有多少位车主卖车之前，能够用上整整10年或跑够10万公里呢？
2、动力储备较差
由于本田混动所搭载的电机功率都比较大，且具备一定距离的纯电行驶里程，因此本田混动的加速性能还算可圈可点。但是据多位车主反映，本田混动车在经过数次地板油加速后，电池电量就会直接下降至低位，此时车辆的动力就会出现明显的衰减。
并且本田混动所使用的发动机排量和功率普遍都比较小，因此跑高速的时候会出现后段动力疲软的情况，同样是油电混动车型，雅阁混动的高速动力表现要明显弱于凯美瑞混动。
3、发动机噪音明显
绝大部分燃油车的发动机在怠速状态下的转速都维持在600-900转，此时发动机基本没有什么噪音，而本田混动的发动机由于应用了阿特金森循环技术，车辆在怠速状态下，最低的转速也在1200转以上，因此就会导致发动机噪音较为明显。
而在电池电量不足，发动机发电的时候，其转速还会进一步上升，噪音也就会更大，很多本田混动车主都吐槽，自己临时停一会车，发动机就会无端端拉高转速进行发电。
本田混动电池坏了还能走吗？
能走，本田混动并不是单靠电池供能电机驱动，在电池没电或者电池坏了的时候，车辆还是可以通过发动机进行直接驱动，电池坏了最多也就只是不能用纯电模式行驶。
但如果是低压蓄电池坏了，那么就真的不能走了，因为发动机的启动以及整车的电气系统，都是由低压蓄电池来供能，在该电池坏了的情况下，车辆既无法通电也无法打火启动。（无敌●电动网/原创）
