三合一电驱动系统是将电机、减速器、控制器等零部件集成，共用壳体线束等零件。实现轻量化、更低的成本、更高的效率。
电驱系统实现集成后，省掉了各部件之间的线束连接，也减少了电磁干扰，三相直连，省心省力。电驱系统体积的缩小，使得车辆内部的空间布局更灵活，有利于车企平台化设计，可扩展模块化设计，大大缩短产品开发周期，降本增效。另外，车辆重心下降，操控性能更好，也能带来较高扭矩容量和电驱系统总成的效率的提升。
对于用户而言， 由此可获得更大的乘坐空间和储物空间，车辆更轻，续航里程也更远，采用三合一集成后也降低了电驱系统的故障率。
当然，三合一电驱系统将更加考验车企、厂家的设计、研发能力，由此带来的润滑、散热要求将更严格。
无敌●电动网/原创
目前，比亚迪E平台3.0上采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，实现了全球首个八合一动力总成。其EHS电混系统，采用了双电机+双电控的集成设计，系统总成重量136kg，比DM1.0系统总成减重40kg，扁线油冷电机的功率密度提升至44.3KW/L。
电机扁线绕组方式的发展，促进了油冷技术的发展，相比传统圆线绕组方式，扁线绕组的扁铜线之间间隙更大，易于冷却油渗透。而扁线+油冷的结合，推动了三合一电驱系统总成的落地普及。
扁线绕组、油冷技术、多合一电驱系统将会是发展趋势。2021年，新能源乘用车销量289.3万台，电机电控搭载量325万台，其中，三合一电驱动系统搭配175万台，渗透率持续快速上涨。
