三合一电驱动系统是将电机、减速器、控制器等零部件集成,共用壳体线束等零件。实现轻量化、更低的成本、更高的效率。

电驱系统实现集成后,省掉了各部件之间的线束连接,也减少了电磁干扰,三相直连,省心省力。电驱系统体积的缩小,使得车辆内部的空间布局更灵活,有利于车企平台化设计,可扩展模块化设计,大大缩短产品开发周期,降本增效。另外,车辆重心下降,操控性能更好,也能带来较高扭矩容量和电驱系统总成的效率的提升。

对于用户而言, 由此可获得更大的乘坐空间和储物空间,车辆更轻,续航里程也更远,采用三合一集成后也降低了电驱系统的故障率。

当然,三合一电驱系统将更加考验车企、厂家的设计、研发能力,由此带来的润滑、散热要求将更严格。

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目前,比亚迪E平台3.0上采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案,实现了全球首个八合一动力总成。其EHS电混系统,采用了双电机+双电控的集成设计,系统总成重量136kg,比DM1.0系统总成减重40kg,扁线油冷电机的功率密度提升至44.3KW/L。

电机扁线绕组方式的发展,促进了油冷技术的发展,相比传统圆线绕组方式,扁线绕组的扁铜线之间间隙更大,易于冷却油渗透。而扁线+油冷的结合,推动了三合一电驱系统总成的落地普及。

扁线绕组、油冷技术、多合一电驱系统将会是发展趋势。2021年,新能源乘用车销量289.3万台,电机电控搭载量325万台,其中,三合一电驱动系统搭配175万台,渗透率持续快速上涨。