水冷电机目前是应用最广，经过长期的发展，产业链完整、技术上更成熟的冷却方式。
油冷技术可直接与电机发热部件接触，将电机转子、定子进行浸入式冷却，散热效果相对更佳。且油介质具有绝缘性好、不导磁、凝固点低和沸点高等优点。简单理解，如同汽车变速箱，设计成封闭结构，把齿轮泡在油里。
1、如果对车的输出功率高，即对车的性能不高，采用水冷电机是更好的，因为在此用车环境下，对散热性能不高，使用简单成熟的水冷结构结构，能够更好的降低成本，例如五菱宏光mini；
2、对于性能要求更高的情况下，油冷会更水冷的效率更高，成本也会更高一些，但结构更紧凑。例如比亚迪的DMI、华为汽车、特斯拉等都采用了油冷技术路线，当然也有很多车企选择水冷技术的。
3、对于超高性能车，通过复杂的水冷循环系统设计，又可实现更高效率的散热效果，但成本会更高，空间占用大，水道设计、保护要求高。例如保时捷Taycan，实现可连续26次从0到200公里/时的弹射起步，第一次与最后一次仅差0.8秒。而奔驰EQC就因冷却液泄露，导致电机烧毁。
扁线、油冷、三合一是发展趋势
电机扁线绕组相比传统的圆线绕组散热性能更加，也更有利于油冷技术的应用，但成本更高。点击可了解更多>>>
对于我们购买普通性能车、家用车电机该怎么选呢？
如果是圆线绕组+水冷，相比扁线绕组+油冷，后者无疑是最好的。
如果是圆线绕组+油冷，相比扁线绕组+水冷，后者因为扁线绕组有更好的散热性能，采用水冷就可满足电机散热需求。所以前者就不一定是最优选择了。
对于国外车企，日美系车企倾向于油冷，而欧系车企倾向于水冷。在国内，目前发展的主流是利用扁线和油冷技术的结合，将电机、减速器、控制器等零部件集成，共享壳体线束等零件，实现轻量化、降低成本的效果，即多合一电驱动系统。（无敌◇电动网/编）
