2022年3月15日,天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称,苹果造车团队已解散了一段时间了。后续有消息爆料,苹果从福特挖来了资深工程师,或许意味着苹果造车团队开始重组。

根据LeaksApplePro 爆料,苹果汽车可能委托富士康代工生产,车辆价格10万美元左右,约合人民币66万元,将于2024或2025年发布,量产日期需要更久。尽管很多人都把苹果视为造车新势力的劲敌,但苹果目前的造车进展,着实让人大失所望。

苹果造车的坎坷路

2007年,乔布斯与大众CEO进行了会面,讨论了iCar的构想;

2008年,乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划,认为苹果电视将成为最畅销的产品之一,此时美国汽车工业经历次贷危机后已到达崩溃边缘;

2013年,苹果进军车联网领域,发布了“iOSin the car”的车载系统,后更名为CarPlay,法拉利、奔驰、沃尔沃是首批合作伙伴;

2014年,苹果造车计划正式开启,代号“泰坦计划”,初代iPod团队领导者史蒂夫·扎德斯基担任项目负责人;

2015年,泰坦计划成立一年后,研发团队已有千余名工程师,其中前特斯拉员工超300人,造车计划提速,大举招聘造车人才;

2016年,内部造车路线之争结束,只能专注自动驾驶系统,苹果与多家车企开展了谈判,但都遭到了拒绝。造整车、快速开发一款具备半自动驾驶能力的造车路线被迫终止,显然车企都不愿为苹果做嫁衣;

2017年,苹果获得了美国加利福尼亚州DMV许可证,开始在公共道路上测试自动驾驶车辆;

2018年,第四季度苹果手机在华出货量大幅下滑,华为、OPPO、vivo都实现了增长,库克带领苹果启动6大转型,其中泰坦项目展开了重组,裁减200人;

2019年,上一年自动驾驶数据出炉,苹果脱离次数高达69510次,每千英里871次,在加州道路进行自动驾驶测试的28家公司中排名垫底;

2021年,苹果泰坦团队5位高管出走,包括传感器高级经理、安全与监管团队负责人、机器人技术负责人、泰坦项目主管、全球电池主管。