2022年3月15日，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果造车团队已解散了一段时间了。后续有消息爆料，苹果从福特挖来了资深工程师，或许意味着苹果造车团队开始重组。
根据LeaksApplePro 爆料，苹果汽车可能委托富士康代工生产，车辆价格10万美元左右，约合人民币66万元，将于2024或2025年发布，量产日期需要更久。尽管很多人都把苹果视为造车新势力的劲敌，但苹果目前的造车进展，着实让人大失所望。
苹果造车的坎坷路
2007年，乔布斯与大众CEO进行了会面，讨论了iCar的构想；
2008年，乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划，认为苹果电视将成为最畅销的产品之一，此时美国汽车工业经历次贷危机后已到达崩溃边缘；
2013年，苹果进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统，后更名为CarPlay，法拉利、奔驰、沃尔沃是首批合作伙伴；
2014年，苹果造车计划正式开启，代号“泰坦计划”，初代iPod团队领导者史蒂夫·扎德斯基担任项目负责人；
2015年，泰坦计划成立一年后，研发团队已有千余名工程师，其中前特斯拉员工超300人，造车计划提速，大举招聘造车人才；
2016年，内部造车路线之争结束，只能专注自动驾驶系统，苹果与多家车企开展了谈判，但都遭到了拒绝。造整车、快速开发一款具备半自动驾驶能力的造车路线被迫终止，显然车企都不愿为苹果做嫁衣；
2017年，苹果获得了美国加利福尼亚州DMV许可证，开始在公共道路上测试自动驾驶车辆；
2018年，第四季度苹果手机在华出货量大幅下滑，华为、OPPO、vivo都实现了增长，库克带领苹果启动6大转型，其中泰坦项目展开了重组，裁减200人；
2019年，上一年自动驾驶数据出炉，苹果脱离次数高达69510次，每千英里871次，在加州道路进行自动驾驶测试的28家公司中排名垫底；
2021年，苹果泰坦团队5位高管出走，包括传感器高级经理、安全与监管团队负责人、机器人技术负责人、泰坦项目主管、全球电池主管。
