2022年6月23日，宁德时代发布了新的动力电池产品——CTP3.0麒麟电池，为此很多人为之称赞，但也有部分人质疑其技术的先进性，以及是否能够真正实现量产。那么麒麟电池为什么不被看好？
1、麒麟电池仅是结构调整
宁德时代作为动力电池大哥，自然被赋予了更大期待，麒麟电池不是在新材料上的创新，让粉丝失望了。目前，固态电池技术还不成熟，通过结构化创新来提高动力电池性能，不失为一条稳妥且有效的方式。
麒麟电池在CTP1.0无模组结构的基础上，将横纵梁、水冷板与隔热垫三个独立的设计，集成为多功能弹性夹层。又通过对结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块重新分布，共同电池包底部空间，进一步提升了电池包的体积利用率。相比CTP1.0的55%，麒麟电池72%的体积利用率有了很大的提升空间。
2、能量密度提升不明显
体积利用率上，相比4680电池的63%，刀片电池的60%，麒麟电池明显占优势。麒麟电池磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg，相比比亚迪的第一代刀片电池140Wh/kg能量密度，提升了14%。不过刀片电池是2020年已实现量产上市，而麒麟电池的量产时间则是2023年。而这两年，刀片电池也有在逐步提升，行业预计2025年，刀片电池能量密度将超180Wh/kg。
2022年比亚迪也推出了自己的CTB电池技术，可将纯电车型体积利用率提升到66%。且麒麟电池是否能够实现刀片电池同样低的成本，目前来说是一个悬念。如此看来，宁德时代很难依靠麒麟电池，在磷酸铁锂电池赛道上，压制比亚迪的刀片电池。
不过麒麟电池三元高镍能量密度255Wh/kg，电池包的电量，相比4680电池系统提升13%。两者均属于三元高镍，按照如此高的能量密度来看，应该均为NMC811，宁德时代装车的NMC811型电池能量密度已达184Wh/kg。因此麒麟电池能量密度的提升还是比较明显的。
当然，动力电池是不能唯“能量密度”论，需要综合考虑成本、安全性、寿命、耐低温性能等。
