比亚迪目前还没有真正意义上的无人驾驶汽车，而无人驾驶其实也不是比亚迪当下的主攻方向，所以也就还没有比亚迪无人驾驶汽车价格这一说法。
但比亚迪旗下大部分在售车型均搭载了L2级别的智能辅助驾驶，所谓的L2级，其实就是车辆对方向盘和车速进行辅助控制，驾驶员不采取实际的驾驶操作，但依旧需要时刻保持观察，准备随时接管车辆。
比亚迪有自动驾驶吗？
有，但并不是像特斯拉的FSD一样属于完全自动驾驶，比亚迪目前的DiPilot属于是智能辅助自动驾驶，可实现自动变道、自动泊车、全速域自适应巡航等多种功能。
尽管比亚迪从2022年开始就与英伟达在自动驾驶方面达成深度合作，但双方的合作成果并不算特别成功，目前比亚迪的辅助自动驾驶，很大程度上还是取决于硬件。
像比亚迪汉、唐这类旗舰车型，全车搭载了十余个超声波雷达，数个高精度毫米波雷达、环视摄像头以及高感知摄像头，在配备了大量硬件的情况下，比亚迪的辅助自动驾驶也仅仅是刚刚达到业内平均水平。
如果是定位更低的中端或者是入门级车型，在没有大量辅助驾驶硬件的加持下，辅助自动驾驶的使用体验甚至都达不到业内平均水平。
可能很多人都认为，比亚迪没有发展自动驾驶的实力，但其实是比亚迪不想急于求成，如果比亚迪想要发展自动驾驶的话，对比其他品牌，比亚迪拥有绝对的销量优势。
很多时候，类似于自动驾驶这样的AI人工智能，进步靠的不是程序员设计的算法，而是人工智能的自身，也就是AI自我深度学习，而想要快速发展自动驾驶，靠的也正是大量真实的驾驶数据。
但让自动驾驶通过自我深度学习的方式快速成长，所付出的代价是比较惨重的，特斯拉的自动驾驶其实也是通过大量的驾驶数据不断完善自身，而特斯拉被曝出的自动驾驶车祸事故也是业内最多的。
本文作者：无 敌 电 动 网
通过血淋淋的事故来发展自动驾驶，并不符合比亚迪的初衷，在如今大家都对自动驾驶趋之若鹜的时候，比亚迪依旧坚持初心，先把车造好，再发展智能化和辅助驾驶，所以不是说比亚迪没有自动驾驶，而是现在谈自动驾驶还为时尚早，毕竟连特斯拉如今都还没有完全实现自动驾驶。
