众所周知，比亚迪拥有全行业最完全的自主产业链，因此汽车上的绝大部分部件都是自研自产，自给自足，其中就连比亚迪汽车上的芯片都是自己生产的，而对于自研自产芯片这件事，王传福则表示“芯片是人造的，不是神造的”。

1995年成立的比亚迪，其实早在2002年便成立了集成电路设计部，入局半导体行业，开始了芯片产业的布局，随后在2005年组建了IGBT研发团队，完全自主研发的IGBT 1.0芯片诞生于2009年，这一年比亚迪首次提交了IGBT芯片的专利申请。

发展至今，经过十余年的技术沉淀和产品持续升级，比亚迪的IGBT芯片已经来到了4.0版本，并且连续三年拿下车规级IGBT芯片全球第二、国内第一的成绩。

与大家固有认知中的芯片不同的是，比亚迪自己生产的芯片并非是辅助驾驶芯片，或者是像高通8155这样的车机芯片，其自研的IGBT芯片属于功率芯片，主要负责整车的充放电管理，目前新能源汽车上的功率芯片对发热量、工作效率、体积、工作温度都有着极高的要求，制造难度极大。

在我国对于进口功率芯片的依赖度达90%以上的情况下，比亚迪成为了唯一的一家实现IGBT芯片自主生产的车企，要知道其他车企采购一辆车所需的IGBT芯片，成本甚至高于采购一台电机，这也使得比亚迪可以进一步降低成本从而提高性价比。

比亚迪为什么不用8155？

对于这个问题，比亚迪官方其实并没有正面回应过，由于自身不具备车机芯片的自主研发生产能力，所以目前比亚迪的车机芯片还是通过向美国高通公司采购，而不用8155的原因，可能是为了控制成本。

目前一颗高通8155芯片的价格是500元左右，相比之下，比亚迪常用的高通690、820A、665芯片，价格毋庸置疑会更加便宜，在高性价比以及有限的利润空间下，比亚迪只能在消费者看不见的地方控制成本。

此外，目前采用高通8155芯片的车型和车企有太多太多，在庞大的供货量面前，芯片的供货时间难以得到保障，要知道目前比亚迪依旧存在订单堆积压力，如果公司也采购8155的话，消费者的等车周期大概率会因为车机芯片供应不及而延长。

虽然说高通8155芯片的性能更好，但比亚迪目前采用的车机芯片，其实也足以满足绝大部分车主的日常用车需求，还没有到必须要用8155芯片的地步。（无敌◇电动网/编）