加氢站的氢气60-70元一公斤,部分地区通过补贴后最低为30元一公斤,各地补贴标准不同,部分地区补贴此前一度高达50元每公斤,少的也有5-15元每公斤,一公斤氢气跑100-130公里左右,百公里用氢成本超50元。一公斤氢气跑100-130公里左右,百公里用氢成本超50元。
地区 | 加氢补贴 |
广东 | 至2025年实现车用氢气终端售价低于30元/公斤 |
上海 | 价格不高于35元/公斤的加氢站,2022-2023年补贴15元/公斤,2024-2025年10元/公斤 |
成都 | 价格不高于40元/公斤的加氢站,补贴20/公斤 |
对于燃油车,按照百公里油耗7L计算,汽油按照8元/L,百公里成本56元。而混动车型的油耗则可以做到更低。而如果与电动汽车相比,例如比亚迪汉,搭载85kWh的电池容量,续航里程715公里,打个大折扣,按实际续航550公里,公共电价每度1.5元来计算,充电费用127.5,百公里用电成本约为23元。
而以丰田第二代Mirai车型为例,储氢装置结构设计优化后,储氢罐增加为三个,携带氢气增加至5.6KG,续航增长30%,达到850公里,截止2021年低,该车续航为全球之最。在日本,补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元)。通过换算,平均1kg氢气,可供车辆行驶150公里,当然了这只是一个理想值。
综合来看,如果氢气站的补贴继续缩减,而制氢、运输、存储等成本没有大幅下降,电动汽车的用车成本还是拥有绝对优势的。另外,目前的氢燃料电池车售价也很高,严重阻碍了氢燃料电池汽车的发展。例如长安汽车最新推出的深蓝SL03氢电版,补贴后售价高达69.99万元,而纯电版补贴后仅需20万元左右。