对于2022年10月24日，以及2023年1月6日的特斯拉降价，官方此次并没有提供降价赔偿方案，特斯拉客户回应称：
若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突；若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
而在特斯拉的多次降价中，其实也只有一次是为车主提供了补偿方案，那就是2019年3月1日特斯拉全系车型出现大幅降价，其中当时还是进口车身份的Model 3降价区间为2.6-4.4万元，并且不再赠送辅助驾驶功能。
特斯拉每次大幅度的降价都引起了众多已订车车主的不满，于是便开始进行维权活动，但官方似乎并不吃这一套，每次车主闹完也不给赔偿，过段时间依旧继续降价，广大网友纷纷吐槽其“韭菜王”。
特斯拉中国回应降价事宜
截至目前为止，特斯拉中国并没有对2023年1月6日的降价事宜给出回应，既没有降价赔偿方案也没有公布此次降价的原因，无敌电动网认为，特斯拉最近的大幅降价，其原因可能有以下几点：
1、产销差距大
曾经的特斯拉在中国市场上完全就是供不应求的，产能远远跟不上订单的增速，这也使得之前特斯拉的等车周期较长且比较喜欢按季度交付，但2022年的10月份月却出现了特斯拉自建立上海工厂以来最大的产销差距。
10月份上海工厂的产量为87706辆，国内Model 3和Model Y的交付量分别是2809辆、14391辆，总计交付17200辆，海外出口量则是54504辆，可知当月特斯拉仍有高达16002辆新车滞销，而为了不让车辆成为库存车，并维持后续的产销平衡，特斯拉也陆续推出保险补贴并进行大幅度降价。
2、冲刺销量目标
2022年特斯拉的销量目标为150万辆，据统计，今年的前三个季度特斯拉累计交付量达90.85万辆，平均每个季度30万辆，而想要实现销量目标显然还是比较困难的，所以在车价方面也必须要做出妥协。
尽管最近特斯拉的降价幅度非常大，并且再次推出了保险补贴活动让利促销，但还是有不少人认为这还不是特斯拉最后的“底线”，许多潜在消费者如今仍在保持观望。（无敌◇电动网/编）
