随着最近威马汽车销量下跌以及营收亏损，网上关于威马汽车将会倒闭的讨论也越发激烈。才财务上看，2019年至2021年，三年间威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。
从销量上看，2021年威马汽车全年销量4.1万辆，月销3400辆，至少算得上新势力第二梯队。而2022年全年销量2.9万辆，月销2400辆。这也其产品策略和质量息息相关。而随着“倒闭”危机的不断加深，销量更是遭遇了滑铁卢。2022年12月销量均为30辆。
上市困难重重，早在2021年1月，威马汽车就曾在科创板递交了招股书，但IPO审核越来越严格，难以通过。
2023年1月12日，威马汽车发布消息称，威马集团和Apollo出行达成有条件买卖协议。此前Apollo出行的全资附属公司以20.23亿美元的价格，收购了其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本。如借壳上市成功，也许威马将重获新生。
2023年威马汽车何去何从？
据统计，威马汽车此前融资累计达到11轮，总融资金额达到350亿元，也是现阶段众多造车新势力当中，在上市前累计融资金额最多的车企。从威马汽车的股权架构中可知，除了创始人沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%以外，威马汽车的投资人还包括了百度资本、雅居乐、腾讯、上汽等行业巨头，更有李嘉诚、何鸿燊家族旗下的资本，以及来自上海、广州、湖北、合肥等地方国资平台的注资。
融资多，但“烧钱”也快。借壳上市后获得的资本是否足够威马继续“烧”下去，还是个大大的“问号”。威马面临的不只是财务危机，产品缺乏竞争力、产品质量控制、售后服务保障等问题都急需解决。特别是对于一家“破产”边缘的公司，如何重新获得用户的信任，让买车没有后顾之忧，这是重中之重。
如此，威马汽车的2023年，将是其重生或死亡的关键一年。
